Компания Dodge производит грузовики с 1917 года. 98 лет дилеры Dodge RAM снабжали рабочий класс грузовиками, которые колесили по фермах и ранчо, прериях и причалах, нефтяных месторождениях и футбольных полях. Они стали частью американских пейзажей.
Не смотря на то, что бренд РАМ присутствует в истории марки Додж с 1930 года, когда автопроизводитель начал использовать маскот в виде барана на своих грузовиках, до 1981 года имя «RAM» не употреблялось вместе с «Dodge».
Так или иначе, грузовики РАМ стали источником огромного успеха для компании Додж и, эти два названия воспринимались почти как синонимы. Почти…
Фигурка барана изначально украшала капот грузовиков Dodge, с 1933-го до 1950-х гг., символизируя силу их грубой конструкции. Затем, с 1950-х гг. компания Додж отказалась от использования легендарного знака.
Это длилось до тех пор, пока Ли Якока, на тот момент президент и генеральный директор концерна Chrysler, вместе со своей маркетинговой командой не решили возродить их прежний талисман. В 1981 году, фигурка барана была снова установлена на капоте пикапа. Отметим, что по времени это событие совпало с объявлением о выпуске компанией Dodge первого поколения грузовиков RAM.
Применение головы барана в качестве логотипа на автомобилях своей марки привело к тому, что навзание пикапа Додж РАМ, о котором можно подробнее узнать из этого источника, считалось одним целым четыре десятилетия.
В 1981 году РАМ предлагал только две опции привода: D или W. “D” обозначал привод на два колеса, в то время, как “W” подразумевал полный привод. Среди доступных комплектаций, существовавших на тот период были: 150 - наименьшая версия пикапа, который мог перевозить полтонны груза; 250 - с грузоподъемностью ¾ тонны, и - 350, которого можно было нагрузить весом в 1 тонну. Также, в то время существовало несколько типов кабины и конфигураций сидения, а любое оборудование премиум-класса, как например кондиционер, были доступны только в максимальной комплектации.
Второе поколение грузовиков Додж РАМ было представлено в 1994 году. Это был совершенно новый Dodge RAM. С мощным двигателем, суровой внешностью и манерами езды легкового автомобиля - он мгновенно стал бестселлером.
Вместе с тем, произошли изменения в классификации: 150 (полутонник) был переименован на 1500, 250 – 2500 и соответственно 350 на 3500. И хотя метаморфоза незначительна, этот дополнительный ноль не только изменил номер, но и придавал чувства того, что новая генерация пикапов стала сильнее и крепче. Достаточно разумное изменение со стороны RAM.
Также, обновились комплектации. На ряду с базовой Work Special, существовали LT, ST и элитная Laramie SLT.
К 2000 году RAM усовершенствовал подвеску, управление, рулевой механизм и системы торможения, что позволило значительно улучшить качество езды. Следующим шагом был полный редизайн РАМ 2002 года, который вызвал бурю восхищений у поклонников пикапов, благодаря конструкции грузовой платформы в стиле грузовика-тягача. В то же время, технологии остались на втором плане - такими были предпочтения большинства водителей. Некоторые бренды создавали свои пикапы «стильными», а некоторые, такие как RAM - оставались верными концепции рабочих машин.
Как бы то ни было, большим спросом на рынке пользовались габаритные грузовики оснащены новейшими технологиями и, обладающими превосходной мощностью вместе в привлекательнным дизайном. В результате, был представлен новый трендовый Додж РАМ с длинным списком комплектующего оборудования и соответствующей ценой. Благодаря этому, продажи Dodge RAM стремительно возросли.
В конце 2000-х, в мире начался экономический спад и, на волне очередного кризиса, продажи снова упали. Люди теряли работу и больше не могли позволить себе роскошные пикапы в максимальной комплектации.
На ряду с остальными компаниями, Додж РАМ, также, был подвержен влиянию кризиса, что дало толчок подразделениям пересмотреть свои позиции.
Тогда, в 2010 году, Dodge принял радикальное решение отделиться от RAM. Но это не означало конец истории знаменитого пикапа. Спустя 35 лет Додж РАМ вернулся «домой» и продолжает выпускаться на заводах RAM.
