Конечно, у кого в жилах бензин, для тех ни один аргумент не станет откровением. А вот для людей практичных, у кого калькулятор всегда под рукой, этот материал может быть полезен. Итак, ГБО: за и против. Или откровенно о газобаллонном оборудовании.
Начнем с мифов, с которыми ежедневно сталкиваются в сервисе по установке ГБО ГазТайм:
Да, правда, иначе как бы он стал топливом? Воду, к сожалению (или к счастью) сжигать еще не научились. Если серьезно, то газ опасен, но не настолько, как опасен бензин. Если говорить о свойстве газа расширяться при повышении тем-ры, то именно в целях безопасности баллон заполняется на 80% от номинального объема. Достаточно соблюдать разумные меры безопасности, чтобы езда на газу была без риска.
Правда, клапана всегда прогорают, если происходит неправильное воспламенение топливно-воздушной смеси. Причем не важно, что будет основой этой смеси – газ, бензин, дизель… Только на электромобилях клапана остаются новенькими, потому что они там не применяются. В основе «здоровья» любого ДВС – правильное зажигание и качественное топливо.
Да, но незначительно – 5-10 %. Связано это с подачей газа. Однако ГБО 4 поколения полностью лишено этого недостатка из-за непосредственного впрыска. Не зря ведь автоконцерны все чаще устанавливают ГБО 4 на свои автомобили штатно.
Да, на 5-15 %. Это чистая физика, и связано это с выделяемыми ккал – пропан при сжигании дает меньше ккал, чем бензин. Если вам кто-то скажет, что расход такой же как на бензине или ниже, не верьте: или перед вами единственный человек, существующий вне физики, или у него был перерасход по бензину. Однако в деньгах все равно получается существенная экономия. О ней будет ниже.
Денег стоит – это правда, но это не такие уж сумасшедшие деньжища. Что же касается легализации ГБО, то вы можете ЛЕГАЛЬНО обратиться к компании установщику, и они осуществят эту процедуру в два счета. К примеру, эта компания такую услугу предоставляет вместе с установкой ГБО за небольшую доплату.
Аргументы и фактыСразу начнем с недостатков:
Конечно, вас может привести в смятение первый аргумент, но если рассматривать газобаллонное оборудование как инвестицию, которая быстро вернется, то это выгодное вложение.
Что касается второго недостатка, то его можно нивелировать, если использовать тороидальный баллон, который помещается аккурат в нишу запасного колеса. Правда, стоит он чуть дороже и придется думать, как быть с запаской – либо возить ее в багажнике, либо ограничиться ремкомплектом.
Третий недостаток связан с физическими свойствами газа – при преобразовании из жидкого состояние в парообразное происходит резкое снижение температуры вплоть до замерзания редуктора. Поэтому пока температура в редукторе не достигнет хотя бы 40 С°, использовать газ нельзя.
Для наглядности набросаем таблицу. В качестве исходной информации возьмем легковой автомобиль с расходом бензина 10 л.
Как видите, результат налицо. Делите сумму затрат на установку ГБО на разницу и вычисляете через сколько тыс. км. «отобьется» ваша установка.
Правда, к «газовым» расходам нужно прибавить бензин на прогрев, но эти данные настолько индивидуальны, что обобщить их трудно. Вы сможете сделать это самостоятельно, исходя из собственного режима эксплуатации автомобиля.
